今年上半年ღ★ღ，集装箱船新造船市场热度不减ღ★ღ，全球手持订单量刷新历史纪录ღ★ღ。在这一轮高景气周期中ღ★ღ，中国船企持续发力ღ★ღ，手持订单市占率高达74%ღ★ღ，不仅稳居全球建造市场主导地位ღ★ღ，也进一步巩固了其在高端船型领域的话语权欧宝体育appღ★ღ，ღ★ღ。

　　克拉克森在其近期发布的报告中称ღ★ღ，虽然2025年全球新造船市场整体订单量较创纪录的2024年有所下滑ღ★ღ，但集装箱船新船订单仍保持强劲增长势头ღ★ღ。今年年初以来ღ★ღ，集装箱船新船订单已经达到了201艘约192万TEUღ★ღ，尽管与2024年全年460万TEU的最高纪录相比增速放缓ღ★ღ，但仍然是近十年平均值的两倍ღ★ღ。

　　按CGT计算ღ★ღ，今年上半年集装箱船新船订单达到了870万CGTღ★ღ，相当于全球新船订单的一半左右OB欧宝ღ★ღ。其中ღ★ღ，中国船企依然占据了集装箱船建造市场的主导地位ღ★ღ，今年中国船企承接集装箱船订单总计134艘117万TEUღ★ღ，市占率约为61%OB欧宝ღ★ღ。

　　持续强劲的“订单潮”推升集装箱船手持订单量增至921艘约942万TEUღ★ღ，相比去年同期增长50%以上ღ★ღ，较2023年3月约779万TEU的近期峰值也高出20%ღ★ღ。当前集装箱船手持订单量占现有船队运力的30%ღ★ღ，虽远低于2008年60%的历史高位小SB是不是欠C了ღ★ღ，但规模仍相当可观ღ★ღ。

　　当前集装箱船手持订单绝大多数都由中国船企建造ღ★ღ。根据克拉克森的数据ღ★ღ，目前中国船企集装箱船手持订单701艘694万TEU小SB是不是欠C了ღ★ღ，按TEU计算市占率约74%ღ★ღ；韩国船企集装箱船手持订单157艘198万TEUღ★ღ，市占率约21.1%ღ★ღ；日本船企集装箱船手持订单44艘44万TEU欧宝体育ღ★ღ，市占率约4.7%ღ★ღ。

　　在全球集装箱船手持订单前十位的单体船厂中ღ★ღ，有7家来自中国ღ★ღ，分别是排名前二的新时代造船（73艘约90万TEU）OB欧宝ღ★ღ、新扬子造船（70艘约75万TEU）ღ★ღ，排名第四位至第七位的舟山长宏国际（45艘约64万TEU）ღ★ღ、扬子鑫福（32艘约61万TEU）欧宝体育appღ★ღ，ღ★ღ、恒力造船（大连）（26艘约58万TEU）和江南造船（31艘约48万TEU）ღ★ღ，此外还有排名第九位的外高桥造船（38艘约44万TEU）ღ★ღ。

　　另一方面ღ★ღ，韩国船企仅有三家进入前十位ღ★ღ，分别是排名第三的HD现代重工（39艘约64万TEU）ღ★ღ、排名第八的HD现代三湖（40艘约46万TEU）以及排名第十的三星重工（27艘约43万TEU）ღ★ღ。

　　相比之下欧宝娱乐APP在线登录入口ღ★ღ，ღ★ღ，在去年6月ღ★ღ，集装箱船手持订单排名前十的船厂中ღ★ღ，韩国船企名列前茅OB欧宝ღ★ღ，三星重工ღ★ღ、HD现代重工分列前二位ღ★ღ，排名第三的是扬子鑫福ღ★ღ，HD现代三湖和韩华海洋则分别排名第四和第五位ღ★ღ；新扬子造船排名第六ღ★ღ，日本今治造船广岛船厂排名第七ღ★ღ，第八位至第十位依次是江南造船ღ★ღ、外高桥造船和舟山长宏国际ღ★ღ。而新时代造船当时仅排名第12位小SB是不是欠C了欧宝体育appღ★ღ！ღ★ღ，手持订单22艘ღ★ღ。

　　据了解ღ★ღ，新时代造船在2021年至2022年间集装箱船创纪录“订单潮”期间曾承接了数十艘新订单ღ★ღ，但随着2023年集装箱船新造船市场热潮开始退去小SB是不是欠C了ღ★ღ，新时代造船的接单重心再次转向了油船领域ღ★ღ。去年下半年OB欧宝体育ღ★ღ。ღ★ღ，新时代造船重新回归集装箱船市场ღ★ღ，半年时间里连续承接了多达62艘集装箱船订单ღ★ღ，而且全部为LNG双燃料船ღ★ღ。

　　此外ღ★ღ，目前手持订单排名第六位的恒力造船（大连）在去年9月首次进军集装箱船市场ღ★ღ，拿下全球最大集运公司地中海航运的首批10艘21000TEU双燃料LNG动力船大单OB欧宝ღ★ღ，随后不到一年时间里ღ★ღ，地中海航运又陆续增订了10艘24000TEU和6艘22000TEU双燃料集装箱船ღ★ღ。

　　与之类似ღ★ღ，长宏国际的手持订单也大多来自地中海航运ღ★ღ。在长宏国际的45艘集装箱船手持订单中ღ★ღ，地中海航运订造的就有35艘ღ★ღ，包括9艘11500TEUღ★ღ、10艘10300TEUღ★ღ、12艘19000TEU以及4艘21700TEU船ღ★ღ。

　　克拉克森指出ღ★ღ，支撑集装箱船新船订单增长的因素众多ღ★ღ。延续近年来的趋势ღ★ღ，集运公司仍然是投资主力ღ★ღ，占今年新船订单运力的80%ღ★ღ，与2024年比例相近ღ★ღ，目前集运公司直接拥有全球船队约63%运力ღ★ღ。船队燃料转型更新是核心驱动力ღ★ღ，今年73%的集装箱船新船订单为双燃料船ღ★ღ，其中59%为LNG动力ღ★ღ，14%为甲醇动力ღ★ღ。

　　自2024年年初以来ღ★ღ，得益于红海航线绕行带来的高运价ღ★ღ、近期联盟重组以及竞争定位的调整小SB是不是欠C了ღ★ღ，集运公司普遍收益强劲ღ★ღ，这也促使其有能力持续订造新船ღ★ღ。再加上目前船厂可用船台紧张ღ★ღ，船东急于确保船厂建造船台ღ★ღ，这些因素都起到了推动作用小SB是不是欠C了ღ★ღ。在今年订造的集装箱船中ღ★ღ，74%计划于2024年或之后交付ღ★ღ。

　　克拉克森称ღ★ღ，集装箱船手持订单的增长将深刻影响未来几年的市场格局ღ★ღ，当前手持订单交付计划已经安排至2029年至2030年ღ★ღ，而2027年至2028年市场将迎来新一轮交付高峰ღ★ღ，年均交付量超过250万TEUღ★ღ。即使考虑可能的交付延期ღ★ღ，未来几年交付量仍然可能逼近2024年300万TEU的历史峰值ღ★ღ。

　　克拉克森强调ღ★ღ，去年创纪录的新船交付浪潮使得全球集装箱船船队规模增长10%ღ★ღ，但这一运力供给增幅基本上由船舶绕行红海航线%需求增量所消化小SB是不是欠C了ღ★ღ。然而ღ★ღ，未来数年集运市场的运力压力或将逐步显现甚至可能加剧ღ★ღ。因此OB欧宝ღ★ღ，如何“驾驭”新一轮的交付潮显然将成为集运行业今后几年的核心议题ღ★ღ。

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